Создание тупиковых улиц. Зачем?

Есть в г. Тула такая небольшая улочка в частном секторе, названная в честь известного художника. Улица Репина. По рассказам местных жителей осенью 2016 года на этой улице появился знак 6.8.1 "Тупик". За лето ее заасфальтировали, а осенью решили закрыть на ней сквозной проезд.



Через месяц после появления знака в конце улицы устновили заградительный шлагбаум из стальных труб, закрытый на замок. И мне, если честно интересно, на каком основании решили дорогу общего пользования закрыть для сквозного проезда. Интересно, кто и на каком основании согласовал и установил знак.
Да, со слов местных жителей, дорогу сделали по народному бюджету, но из за этого она не перестала быть дорогой общего пользования.
Да, по этой дороге стали много ездить, т.к. там хороший асфальт, а в конце этой улицы начинается огромный дачный кооператив, но от этого она не перестала быть дорогой общего пользования.




А как вы думаете, если жители вложили собственные средства в ремонт дороги, то они имеют права ограничивать по ней движение?


Update: После обращения через Твиттер почти моментальная реакция - знак незаконен. В течении буквально пары дней данный знак был демонтирован.

У кого и что крадет коррупция ...

Давно заметил, что есть крайная степень неприятия народных митингов против коррупции. И слова то у всех одни и теже:

Что у тебя украли, сынок? Где тот продукт, который ты создал своими руками, принес его на рынок и его стырили коварные воры?

Забудь про бюджет. Он тоже не твой, потому что, чтобы что-то взять из общака, нужно сначала туда что-то положить.

Чиновники берут свое везде: и в Китае, где не помогают и расстрелы, и в Америке – мировом воре. Это фундаментальный закон природы.

Даже если все, что по твоему мнению было украдено, взять и разделить на всех – тебе твоей доли хватит только на то, чтобы неделю побухать твоего любимого дешевого пива «Охота».

Это выдержки из одной статьи, но все фразы будут почти идеально похожи. Ну еще про лодку и стабильность, и Украину и т.д. И так давайте все таки разберемся - приносит вред коррупция, воруют ли что то именно у вас и действительно ли это плохо?

1. Что такое бюджет - это то, что заплатили граждане, то, что заплатили фирмы, то, что добыто из государственных недр.
Говорить, что человек не имеет никакого отношения к бюджету, его тратам и открытости и прозрачности - это глупо, т.к. это наши деньги. Но надо понимать, что это целевые деньги и нельзя их просто всем раздать, а потратить необходимо по определенным статьям, которые заранее известны.Важно понять - бюджет это наш общий кошелек, мы все в него вносим посильную лепту.
2. Коррупция - в основном это воровство денег из бюджета, а как мы выше выяснили, это все таки наши деньги. Взятка - это так же наши деньги, но путем сложных схем похищенные и частично уходящие в карманы чиновников. Т.е. из бюджета забирает деньги нерадивый коммерсант, огромную часть кладет в свой карман и карман прикрывающего чиновника. Так что взятка это так же деньги, похищенные из бюджета. Т.е. опять украденные у нас.
3. Что именно украдено у нас:
  - Дороги, таким образом получается, что мы платим трижды, сначала из бюджета за создание дорог, потом из бюджета за ремонт этих же дорог и параллельно платим из личного кошелька за ремонт подвески. А значит коррупция в дорожном строительстве делает качество дорог очень плохим и мы из за этого страдаем.
  - Медицина с каждым годом все оптимизированнее, опытные врачи убегают и на нас смотрят как на попрошаек, в поликлиниках и больницах не хватает материалов и реагентов. Думаете проблема во врачах или медсестрах? Нет, дело в тотальной коррупции, воровстве и кумовстве. Некомпетентность руководителей зашкаливает, т.к. коррупция протягивает свои корни очень глубоко и на места сажают своих друзей, родственников и знакомых.
  - Образование - тут даже говорить ничего не надо. Раньше Советское образование было самым качественным и ценилось во всем мире, а сейчас корруция сделала так, что ценность большинства дипломов скатилась к нулю.
  - Безопасность. Благодаря тотальной коррупции властьимущие могут делать, что хотят. Нарушать закон, угрожать, давить, убивать и прочее - все что им будет - дополнительные расходы. Мы не говорим о редких и резонансных исключениях, т.к. там именно массовое народное недовольство и выход на улицу сделали их исключениями.
  - Думаю каждый из вас без проблем сможет дополнить этот список, так что оставлю место для творчества.
4. Бытует мнение, что
  - Эти уже наворовались, а новым будет мало
        -Ничего не наворовались. Теперь с каждым годом им нужно все больше и больше, и сами масштабы воровства уже выходят за грани разумного.
  - Кого не поставь, все будут воровать. И ты и я. Но это Ложь, выгодная существующей власти. Есть честные и ответственные люди в нашей стране, даже сейчас, даже среди политиков. Например Лев Шлосберг, Олег Шейн, Евгений Ройзман, Галина Ширшина и этолько те, кто смог пробиться через репрессивную государственную систему. Нынешняя власть не дает в принципе нормальным людям пройти в политику, они их боятся. Но в то же время доступность информации позволяет в наше время видеть и слышать правду. Поэтому если не обеспечить сменяемость власти, то не добиться реальной борьбы с коррупцией.
5. Навальный и Ко работают по методичкам Майдана - ну это уже вообще за гранью. Это как теория всемирного заговора - одни верят, другие нет. Наша власть использует Зомби-Ящик для того что бы вдалбливать людям подобные вещи, что бы те сидели и не рыпались, типа пусть плохая существующая власть чем Майдан. Заметьте - не нестабильность, не риски, не возможность на светлое будущее, а именно Майдан. Вам дают возможность выбрать: Украинский Майдан или Существующая супер стабильная вертикаль власти ...... А если головой подумать? А если понять, что вариантов больше чем два, их сотни тысяч и большинство ведут именно в светлое будущее. Да, есть негативные сценарии, но их вероятность намного меньше, чем позитивных, но ухудшение при существующем строе - будущее понятно всем, кроме тех, кто крутится в этой коррупционной каше.
6. Вертикаль власти - уже давно разрушена тотальной коррупцией. Если президенту приходится прибегать к ручному управлению, значит вертикаль не работает, но за нее держаться как за священную корову, хотя нужно менять и модернизировать саму систему.

Поэтому я поддерживаю людей, вышедших на мирную прогулку с требованием расследования по супер громкому расследованию коррупции одного из высших лиц государства Д. А. Медведева. Но я не понимаю в чем смысл такой акции? Это не требование - это просьба, причем чуть ли не на коленях. А я замечу, что это деньги из НАШЕГО ОБЩЕГО КОШЕЛЬКА. Тут нужно не просить, а требовать.
Это мое личное мнение, не претендуещее на объективность.

От лавочек в Щукино — к новой России

Оригинал взят у maxkatz в От лавочек в Щукино — к новой России
В этом году. пройдут муниципальные выборы в Москве. Давайте их выиграем? Это возможно. Выборы многомандатные, даже без первых мест можно получать в московских Собраниях большинство.

Муниципальные выборы важны по многим причинам. Во-первых, они могут изменить страну. Представьте себе, например, митинг в центре Москвы, на который пришли 800 муниципальных депутатов, каждый из которых делегирован семью тысячами москвичей.
Но даже ладно митинг, не в нём фишка. В каждом районе независимый человек с айфоном будет следить за местными делами, мы сможем выдвигать независимого кандидата в мэры, это изменит Москву на десятилетия — вы ведь потом не уйдёте просто так, а изберёте вместо себя одного или нескольких депутатов. Или сами переизберётесь.

А представьте заголовок, например, «50 муниципальных Собраний в Москве приняли решения о неприемлемости закона Димы Яковлева, перед Администрацией Президента собралась очередь председателей Собраний, доставляющих лично копии решений»? Интересно будет.

Всё это может стать реальностью, если вы, вот прям лично вы, читающий этот пост, выдвинетесь в муниципальные депутаты




Мы с Дмитрием Гудковым сделали специальный сайт. Пока там имеются ответы на частые вопросы и карта, а также возможность регистрации.
Очень скоро там появится личный кабинет кандидата, позиция руководителя кампании для каждого района, будет пространство, где можно будет общаться с кандидатами, пошаговые инструкции относительно выдвижения, сбора подписей и прочего.



Сайт открылся вчера, за первый день зарегистрировалось 97 кандидатов. Мы хотим собрать полный комплект, чтобы в каждом районе были выдвинуты команды, претендующие на все мандаты.

Я принял предложение Дмитрия Гудкова заняться этим проектом вместе, потому что мне это кажется важным. Я сам отдепутатствовал 4 года, а потом помог избрать большинство в щукинском Собрании, где работал. Я считаю, что наличие адекватных людей на этих позициях очень важно для района, для города и для страны. И для вас лично тоже.
В Собрании я многому научился. Депутатство в коллегиальном органе это уникальный опыт, учишься взаимодействовать с различными людьми и структурами, понимаешь, как всё работает, учишься выступать, учишься формулировать свои мысли в выступлениях и на бумаге.
Но главное — если вы избираетесь депутатом, то туда не избирается кто-то вот такой:



Это директор поликлиники. Он избрался в Щукино вместе со мной и за 4 года выступил на заседаниях лишь трижды. Выступления его всегда было таким: «ну чего, давайте голосовать уже!».
Он никогда не голосовал независимо, не вносил проектов решений, не выступал. Это — типичный депутат от власти. В Щукино он больше не депутат. Но во многих районах из таких депутатов состоят целые собрания и никого иного нет. Кем бы вы ни были, сколько бы вы времени ни уделяли депутатству, вы будете представлять жителей района лучше, чем такие люди.

Мне всё равно, как вы относитесь к платным парковкам или Навальному. Я, конечно, буду вас убеждать аргументированно, но если вы независимый и честный человек, то я сделаю всё, чтобы избрались вы, а не такой вот директор поликлиники. А аргументированно обсудим платные парковки мы с вами потом.
Путь длинный и тяжелый. Нам предстоит найти 1500-1800 кандидатов, нам предстоит выдвижение (очень важно, чтобы оно было от Яблока, на сайте в одном из ответов я написал почему), нам предстоит собрать им 45,000 подписей (!), нам предстоит создать десятки коалиций в районах и выиграть сотни кампаний.

Но начинается он с того, что вы, прочитавший это, зарегистрируетесь и решите пойти в муниципальные депутаты


P.S. ответы на частые вопросы есть на сайте, проскролльте вниз до конца. Я их собирал тут в блоге.
P.S.S. максимальный ретвит/репост, пожалуйста. После Болотной в 2011 мы пропустили такие выборы, сейчас нельзя этого допустить. Наверняка именно ваш френд в фейсбуке или читатель в твиттере решит пойти в депутаты в безнадёжном районе и выиграет


RT: Жуткая Тула и как её улучшить: почему не едет трамвай (Варламов)

Оригинал взят у varlamov.ru в Жуткая Тула и как её улучшить: почему не едет трамвай


А давайте про трамвай поговорим. Тем более он стал одной из причин, по которым я вообще приехал в Тулу. К сожалению, сейчас в России трамвай уничтожают. Снятие трамвайных маршрутов – проблема куда более серьезная, чем может показаться на первый взгляд. Ведь если убрать пути и контактную сеть, восстановить их потом будет очень дорого и сложно. Аркадий Гершман, урбанист и транспортный аналитик, специально для моего блога рассказал, почему не едет тульский трамвай:

"Что будет, если 30 лет не ремонтировать дороги и не закупать новые автобусы и машины? Ничего хорошего: дороги развалятся, а автобусы с машинами станут недвижимостью. А трамвай ходит. Но за 30 лет упадка хороший трамвай стал плохим трамваем: грохот и вибрации при езде аналогичны спуску по лестнице на тазике. Если 30 лет назад трамвай мог эффективно работать на совмещённом полотне с потоком автомобилей, а пассажиры могли безопасно переходить несколько полос движения от трамвая к тротуару, то сегодня это уже не работает и откровенно опасно.

Проблема Тулы в том, что у неё плохой трамвай, но это не значит, что его надо заменять на плохой автобус или даже троллейбус. Дело в том, что трамвай – идеальный магистральный вид транспорта: у него большая пассажироспособность (а сцепка удваивает или утраивает этот эффект) и он самый экологичный. Инфраструктура для трамвая стоит дорого, но зато он работает очень долго, а операционные затраты небольшие.

Что же нужно сделать, чтобы вернуть любовь жителей к трамваю?

Важно все пункты надо выполнять одновременно, иначе эффекта не будет. Пускать хороший трамвай по плохим рельсам означает убить хороший трамвай. Равно как и пускать хороший трамвай в пробку: такой трамвай никому не нужен.

Collapse )

Как же правильно эксплуатировать батарею ноутбука ...

        Все аккумуляторы для ноутбуков устроены практически одинаково: набор питающих элементов, контроллер заряда-разряда и температурный датчик для защиты от перегрева. Поэтому выйти из строя батарея может из за неисправности питающих элементов и неисправности контроллера заряда. В самых тяжелых случаях батарея восстановлению практически не подлежит, т.к. работа по восстановлению может быть дороже стоимости нового аккумулятора. Вскрыть аккумуляторную батарею без повреждений невозможно, она заклеена. Если произошел переразряд питающих элементов, то можно попробовать подключить напрямую источник заряда и тогда есть вероятность, что контроллер сможет их увидеть и зарядить полностью. Если произошла блокировка контроллера, то нужно специальное оборудование и программатор с нужной прошивкой, но это будет достаточно дорогая операция и не выгодная с точки зрения финансов. Со временем емкость питающих элементов уменьшается, и уменьшается не одинаково, поэтому как бы вы ни старались, батарея не будет вечной. Контроллеры заряда у разных производителей различаются и конструкцией и прошивками, поэтому единого способа восстановления не существует. Так же контроллеры заряда имеют память и это нужно учитывать.
          В связи со сложностями всех этих мероприятий самостоятельно отремонтировать батарею ноутбука очень сложно.

          До сих пор нет единого мнения, как продлить жизнь аккумуляторной батарее на ноутбуке.

Вариант №1: всегда работать при выключенном питании, при почти полной разрядке включать питание.
Вариант №2: всегда работать при подключенном питании.
Вариант №3: всегда работать при подключенном питании, но батарею вынимать.

Любой другой вариант будет незначительной вариацией одного из них, так что учитывать не будем.

      Разберем все три варианты. Их плюсы и минусы.

       Начнем с последнего варианта. Вытащить батарею и работать чисто от розетки. В этом случае мы теряем важное преимущество ноутбука - мобильность и защищенность от сбоев по питанию. В этом случае батарея будет работать с минимальным износом.

         Первый вариант очень часто рекомендуют в сервисных центрах - минус в том, что у аккумуляторов ограниченное количество циклов заряд-разряд, пусть и достаточно большое. Если вы работаете 8-10 часов в неделю, то в принципе это нормально, но не забывайте правильно настроить схему электропитания в настройках операционной системы. Если вы работаете по 40 и более часов в неделю за ним, то будет износ питающих элементов, а этот износ не всегда равномерный. Если какой то из элементов потеряет свою емкость, то емкость батареи будет равна емкости этих элементов.

         Третий вариант - это самый оптимальный вариант для работы, т.к. позволяет использовать ноутбук при полной нагрузке, а в случае, когда надо срочно уехать батарея всегда будет заряжена. Минус возникает тогда, когда ноутбук всегда используется только от сети, т.к. питающие элементы и контроллер работают в очень узком диапазоне зарядки 99-100%. Как сделать этот вариант не только удобным, но и практичным для долгой жизни батареи? Просто давать регулярно циклы заряд до  максимума - разряд, вплоть до выключения. Это необходимо для тренировки питающих элементов и калибровки контроллера заряда. В чем отличие от первого способа? В том, что количество циклов зарядки будет в разы меньше, а значит и износ меньше.

         В каком режиме использовать ноутбук - решать вам, все плюсы и минусы способов я расписал. Но ниже я еще немного расскажу как получить больше информации о батарее.

         Очень хорошая и бесплатная программа BatteryCare - http://batterycare.net/en/download.php покажет все параметры вашей батареи, заявленную емкость, реальную емкость, скорость заряда-разряда, приблизительное время работы, насколько ваша батарея изношена. Если вы используете спящий режим или гибернацию, то рекомендую время от времени перезапускать программу. Думаю смысла писать как с ней работать нет, т.к. все интуитивно понятно.

         Восстановление батареи, когда Windows пишет, что необходимо заменить в некоторых случаях возможно. Для этого необходимо запастись терпением и удачей. Если дело только в севшей емкости (видно будет в программе BatteryCare), то велика вероятность того, что контроллер неправильно работает и необходимо его потренировать и откалибровать. Для этого выполните несколько простых шагов:

1. Полная зарядка до сообщения, что батарея заряжена, зарядка не идет.
2. Разрядка до 50% (можно меньше, можно больше - не принципиально)
3. Подключите зарядку на 20 секунд (можно на 10, можно на 30, главное ненадолго)
4. Разрядите до 10%
5. Выполните пункт 3
6. Дайте ноутбуку полностью выключиться
7. Выполните пункт 3
8. Включите ноутбук и через 10 секунд после нажатия кнопки подключите питание



       Это не идеальное решение, но позволяет тренировать и аккумуляторы и контроллер заряда. С первого раза это скорее всего не поможет. Да и не факт, что поможет со 2 или с 3-го. Для восстановления одного из своих аккумуляторов мне пришлось сделать более 90 циклов (пункты с 1 по 8) за 2 недели. Эффект получился очень хороший. Если до начала работ ноутбук выключался через 5 секунд после скидывания питания, то сейчас аккумулятор держит более 1 часа. Износ с 99% (по программе) уменьшился до 30%. Думаю еще до 20-25% постараться догнать, но скорее всего это уже максимальная емкость самих питающих элементов. И второй плюс - пропало сообщение в Windows о необходимости замены батареи. Но хочу напомнить, что это при условии, что контроллер не заблокировал возможность зарядки.

         Как вывод хочу напомнить, что аккумуляторам необходимы циклы заряд-разряд, поэтому старайтесь делать это хотя бы пару раз в месяц.

Тульские трамваи. Мысли и выводы.

 Мировая практика давно определила рейтинг транспорта для крупных и не очень городов. На первом месте конечно же метро (имеет смысл в городе от 1,5-2 млн. жителей), далее в порядке убывания значимости идут трамвай, троллейбус, автобус, маршрутка (скорее как исключение), потом такси и в самом конце личный автомобиль. Логика здесь простая - чем больше пассажиров за раз можно увезти, тем лучше, т.к. места займет меньше и ездить надо чуть реже. Второй фактор - экологичность, а значит электрический транспорт в приоритете. Третий - стоимость обслуживания, так вот электрический транспорт в длительном использовании значительно дешевле в ремонте и содержании, чем с Двигателями Внутреннего Сгорания.


      Далее, что следует понимать - это невозможность сделать в крупном городе дороги для всех желающих, т.к. машин у населения очень много и никто не хочет от них отказываться. Но и стоять в пробках никто не хочет, а следовательно начинают требовать у городских властей решение этого вопроса, требовать новых дорог, убрать помехи, коим им видится общественный транспорт.

      А многие ли задумывались откуда берутся пробки, почему именно с 7-30 до 9-30 утра и с 5 до 7 вечера? Почему их в середине лета мало, а осенью вдруг появляются? Ответ на самом деле прост - пробки вызваны теми людьми, которые утром едут на работу на личном авто, а вечером обратно. А летом многие из них уходят в отпуск и город становится свободнее. Один человек - одна машина. 3 машины занимают место как один трамвай, а он перевозит 60 человек. Т.е. один трамвай, по занимающему пространству, выгоднее в 20 раз, чем автомобиль.

      Таким образом необходимо понять - основной способ разгрузить город, это пересадить автолюбителей на ОТ (общественный транспорт). Это поняли во всех цивилизованных странах, кроме нас. Но и в нашей стране появляются люди, обращающие на это внимание. А уже только после ОТ идет платная парковка и платный въезд в центр.

      Проблема в том, что многие видят трамвай, как транспорт для бомжей  и пенсионеров. Как неудобный, некрасивый, шумный, медленный общественный транспорт. Как пережиток прошлого. И добавляет дегтя в эту бочку наша власть, этот страшный и неповоротливый монстр, который хочет ЗАСТАВИТЬ людей пользоваться ОТ. Который не умеет или не хочет сделать качественные пути, развязки, переезды, разворотные кольца. Который знает слово новый, но не знает слова современный.
Да, да. Именно современный. Трамвай может быть новым, но не всегда сможет быть современным, а наоборот - легко.



      Посмотрите современный трамвай в Берлине, Праге, Дубае, Париже и других городах. Взгляните новым взглядом на этот вид ОТ.



      Ведь может быть трамвай и стильным, и красивым, и удобным, и комфортным, и низкопольным, и бесшумным. А всего то надо три вещи: современные подвижные составы, небольшая модернизация инфраструктуры, автоматизация стрелок, приоритет для движения. Трамвай не должен стоять в пробках, в идеале для него должна быть выделенная полоса, но в центре это невозможно реализовать. Поэтому власть должна озаботиться тем, что бы водители ВСЕГДА пропускали трамвай. Нет, это не означает, что будет запрещен выезд на трамвайные пути, но тем кто создаст помехи трамваю должны выписываться крупные штрафы. Дайте возможность людям выбирать: за 40 минут в час пик через весь город на комфортном трамвае или час в пробках на личном авто.

Как я вижу дальнейшее развитие трамвая в Туле в долгосрочной перспективе:

  1. Убрать Симаковича от руля Тульским ОТ.

  2. Проверка прокуратурой всех лиц, связанных с ОТ Тульской области, на предмет участия в бизнесе коммерческих перевозчиков, т.к. это конфликт интересов.

  3. Никаких турникетов и входов ТОЛЬКО через переднюю дверь. Посадка и высадка пассажиров должна осуществляться через ВСЕ двери. Водитель не должен иметь отношения к билетам.

  4. Продажа билетов должна осуществляться либо на остановках, либо в большинстве торговых точек. Использовать нужно только билеты с электронной составляющей, как одноразовые, так и многоразовые. (Московское метро так уже очень давно работает). Возле всех дверей и внутри салона должны быть считыватели этих билетов.

  5. Использовать GPS или ГЛОНАСС для отслеживания в мобильном приложении ближайшего трамвая с нужным номером.

  6. Дать контролерам право штрафовать зайцев на месте без участия сотрудников полиции. Для этого достаточно сажать контролеров посередине между остановками и перед этим отключать считыватели билетов. Штрафы в 50-100 кратном размере стоимости билета вполне отпугнут желающих ездить бесплатно. При наличии электронной регистрации проверить полный вагон можно за 3-5 минут.

  7. Выполнить ремонт ВСЕХ пересечений с трамвайными путями таким образом, что бы автомобиль мог его безопасно и комфортно проезжать на скорости не менее 40 км\ч.

  8. Оборудовать все составы камерами, что бы отслеживать автомобили, препятствующие проезду или замедляющие проезд трамвая, и на основании этих записей выписывать штрафы. Так же, камеры в салоне использовать для поддержания безопасности.

  9. Поиск и заказ современных, бесшумных, низкопольных, стильных и безопасных подвижных составов, начиная с минимального количества.

  10. Модернизация и приведение в хорошее состояние текущих составов. В том числе установка климатических систем, удобные места и поручни, качественная покраска (а не как сейчас кисточкой в 100 слоев), модернизация

  11. Вывод на линию в часы пик составы из не менее чем 2 вагонов.

  12. Там, где остановка трамвая находится по центру проезжей части установить светофоры, включающиеся при подъезде составов и выключающиеся при начале движения.

  13. Постепенная модернизация всей трамвайной инфраструктуры.

  14. Использовать автоматическое переключение стрелок на основе работы маячков и передатчиков.

  15. При возможности использовать посадочные платформы, приподнятые над землей, для удобной посадки.

  16. В местах, где будет проходить выделенная трамвайная линия, уложить зеленые газоны.

  17. Планомерное увеличении территорий, куда будет доходить трамвай.

Просто необходимо понять: власти будут бороться с пробками. Многих заставят пересесть на ОТ тем, что введут высокие цены на парковку, сделают платным центр, будет жесткая эвакуация неправильно припаркованных автомобилей. И сейчас у вас есть возможность повлиять на выбор: или это будет современный и комфортный трамвай, или это будет душная маршрутка с водителем-гонщиком.

Я использовал фотографии, доступные по ссылкам:

http://kurortyoae.ru/uploads/posts/2015-07/1438281083_tramvay.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/69/Paris-tramway.jpg
http://transphoto.ru/photo/03/77/21/377216.jpg

p.s. Можно использовать и саму статью и ее части без согласования, просто укажите прямую ссылку.